Drugo Bosporski most i Fatih Sultan Mehmet most - to je drugi viseći most preko Bospora. Most povezuje četvrt Rumeli Hisar, u europskom dijelu i Anadolu Hisar u azijskom dijelu Istanbula. Izgrađena je pored tvrđave Rumeli Hisar i Anadoluhisarı da u 1985-1988 GG kontrolira Bospor.

Most je dobio ime po Osmanskom sultan Mehmed Fatih Osvajač, koji je otvorio Carigrad 1453. godine. Dizajniran da je Freeman Fox & Partners, međunarodni konzorcij, koji se razvio prije Bosporski most.

Zgrada se nalazi iza obrambenog tvrđave XV stoljeća Rumeli Hisar, u blizini Crnog mora, prelazeći Bosporski tjesnac, a nalazi se 5 kilometara sjeverno od prvog mosta Bosforskogo. Građevinsko Fatih Sultan Mehmet mosta započela je 1985. godine, a završila 1988. godine. Njegovo otkriće, koja je održana 29. svibnja 1988 obilježen je jedan od jubileja i prigodna datuma u turskoj povijesti - je 535 godina od osvajanja sultan Mehmed Fatih četvrti Carigrada.

Također je poznato da je drugi Bospor Most je podignut na istom mjestu gdje je gotovo dvije tisuće godina prije nego što je bio pontonski most je prvi od kralja Darija.

Ovaj most, unatoč činjenici da je sagradio japanski graditelji za isti dizajn sheme kao prvi Bosporski most, koji je visi tkanina i sustava proširenja između stupova na užadi, koristeći isti materijal (čelik), je moćniji struktura, koja je bolja od svojih prethodnika (kao duljina središnjeg raspona, a zbroj troškova gradnje). Duljina mosta je oko 1510 metara. Duljina glavnog raspona - 1090 metara, širina - 39 metara, a visina tornjeva - 165 metara iznad razine vode. Udaljenost od kolovoza do površine vode je 64 metara. Najpoznatiji kao jedan od glavnih mostova i pokriva duljinu dvanaestom mjestu u svijetu. Njegova izgradnja je oko 130 milijuna američkih dolara.

Za izgradnju Fatih Sultan Mehmet mosta projicirajući svoje inženjere ne izmisle nove dizajne i materijala, a koristi se odavno koristi u Americi i Europi, sustav kabela ostao čelika mosta. Most stupovi, uzdiže dramatično iznad vode, a sučelje s minareta toranj, koji se nalazi na obalama Bospora džamija i modernih radijskih i televizijskih tornjeva, daju čelične njegovim dijelovima potpuno novi zvuk. Dakle, sa sigurnošću možemo reći da nije samo prijevoz funkcija mostova preko Bospora, ali i dobro uskladiti oblik vezan Istok i Zapad, Europu i Aziju.

Glavna nosiva konstrukcija mosta je izrađen od fleksibilnih užad, lanci i užad, koji rade u napetosti, a kolnik je suspendiran. Koristi se u njegovoj izgradnji, užadi i kabela, koji se sastoji od čelika visoke čvrstoće, od kojih je vlačna čvrstoća u rasponu od 2 do 2 5 GN / m 2 (200-250 KGF / mm2). To značajno smanjuje mrtvu težinu mosta i omogućuje blokiranje velikih raspona. U isto vrijeme, on ima malu krutost jer je protek vremena, zbog učitavanje na mostu kabel ili lanac mijenja svoj geometrijski oblik i izazvati velike preusmjeravanja raspona. Da bi se smanjio Otklon je most pojačan uzdužnim gredama i ukrućenje rešetke na razini svog prilaza. To je pridonijelo raspodjeli live opterećenja i smanjiti naprezanje kabela.

Drugo Bosporski most nije pješaka. To je high-speed prometni pravci, vozarina za to zadužen. Dnevno kroz njega prolazi oko stotinu i pedeset tisuća jedinica prijevoza koje nose više od pet stotina tisuća putnika. Pješačkom stazom na most je zatvoren zbog činjenice da je on pokušao više puta da se koristi počiniti samoubojstvo.